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行业景气周期下，造船企业效益明显改善。8月中旬以来，扬子江船业、江龙船艇、中国船舶、中船防务等多家龙头船企公布的半年度报告显示，公司营收、净利润等数据均出现显著增长。其中，中国船舶集团旗下中船防务上半年实现营业收入87.29亿元，同比增长45.91%；归母净利润1.47亿元，同比增长1059.43%。
值得注意的是，从公布的半年度报告来看，优化产品结构、注重提质增效是多家船企的核心关注点。整个上半年，船企们把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势，纷纷加强了中高端船型批量化订单承接。
广船国际办公室高级业务经理彭永桂向《华夏时报》记者表示，节能减排、绿色低碳是船舶工业发展的必然趋势。而中国作为全球船舶建造大国，在LNG双燃料动力船、甲醇双燃料动力船、氨双燃料动力船以及油电混合动力船等领域都进行了深入研究。
龙头船企中期业绩靓丽
近日，上市船企密集披露半年报。整体而言，多家行业龙头上半年业绩表现优秀，在手订单亦十分充足。
8月30日，中国船舶集团旗下上市公司中国船舶披露，2024年上半年，公司实现营业收入360.17亿元，同比增长17.99%，其中：船舶造修及海洋工程业务营业收入344.46亿元，同比增长22.39%；同期实现归属于上市公司股东的净利润14.12亿元，同比增长155.31%；实现归属于上市公司股东的扣非净利润11.98亿元，同比扭亏为盈。
同一日，中国船舶集团旗下另一家上市公司中国重工（维权）发布2024年半年度报告。根据报告，今年上半年，公司实现营业收入221亿元，同比增长31.05%；实现归属于母公司净利润5.32亿元，同比增长177.13%；主营业务销售毛利率为11.73%，同比增加2.45个百分点。
值得注意的是，9月2日晚间，中国船舶和中国重工双双发布关于筹划重大资产重组停牌公告。公告披露，中国船舶与中国重工正在筹划由中国船舶通过向中国重工全体股东发行A股股票的方式换股吸收合并中国重工。本次重组完成后，存续上市公司将成为资产规模、营业收入规模、手持船舶订单数均领跑全球的世界第一大旗舰型造船上市公司。
此外，中国船舶集团旗下中船防务的半年报也显示，今年1—6月，公司实现了营业收入与净利润双增。其中，公司实现营业收入87.29亿元，同比增长45.91%；归母净利润1.47亿元，同比增长1059.43%；扣非净利润同比增长了746.64%，盈利能力大幅提升。
中船防务方面还透露，截至今年6月底，集团手持订单合同总价约613.5亿元，其中在手造船订单合同总价约596.9亿元，包括129艘船舶产品及1座海工装备，共461.93万载重吨；海上风电装备、船舶修理等非造船产品在手订单合同总价约16.6亿元。
民营船企龙头的表现同样十分亮眼。此前，8月12日，“最赚钱的民营船企”扬子江船业发布2024年上半年度财务业绩公告。报告期内，扬子江船业总收入同比增长15.3%，达到130亿元。其中核心船舶制造板块贡献了总销售额的95.0%。上半年，归属于公司股东的净利润同比增加77.2%，达到31亿元。
同期，扬子江船业实现新接订单79艘，价值84.8亿美元，完成全年新接订单任务的188%，这些新接订单中有79%属于清洁能源船型；交付新船方面，扬子江船业共交付了37艘新船，已实现年度63艘船舶交付目标的59%。截至6月30日，扬子江船业手持订单量再创新高，达到224艘，价值201.5亿美元。
江龙船艇上半年实现营业收入7.67亿元，同比增长76.50%；实现归属于上市公司股东的净利润2066.81万元，同比增长62.21%。实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1772.23万元，同比增长147.39%。报告期内，公司新签订单不含税金额1.58亿元。截至6月30日，在手订单不含税金额为17.29亿元。
船舶行业高景气度延续
船企们交出的靓丽成绩单，展现出船舶行业的高景气度。自2021年航运市场需求稳步增长，船舶行业进入回暖阶段。克拉克森统计数据显示，2024年前6个月，全球共交付新船4751.5万载重吨，同比上涨1.8%；手持订单方面，截至6月底，全球手持订单规模为31359.6万载重吨，同比上涨18.5%。
今年前7个月，全球累计新船订单成交量为1234艘、3559万CGT（修正总吨），而去年同期为1302艘、2916万CGT，以CGT计同比增长22%。其中，中国承接了823艘、2254万CGT，以CGT计同比增长42%，市场占有率为63%。
在本轮周期中，中国船厂接单能力较上一轮上行周期明显增强，船舶制造业市场的份额亦稳居世界第一。工业和信息化部发布的数据显示，中国造船业三大指标继续稳步增长，全球领先。上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至2024年6月末，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%。我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的55.0%、74.7%和58.9%，造船市场进一步向中国集中。
“近年来，中国船舶行业取得了长足发展，在国际船舶制造业中占据了重要地位。中国的造船产量和船舶出口量居世界领先地位，成为全球航运业和海洋经济的重要支撑。”倍豪船舶相关负责人向《华夏时报》记者指出。
尤为值得一提的是，各家龙头船企公布的半年报显示，优化产品结构、注重提质增效是企业共同的核心关注点。今年上半年，各家企业纷纷把握船舶工业高端化、智能化、绿色化的发展趋势，加强中高端船型批量化订单承接。
例如，根据中国船舶披露的数据，该公司上半年新接船舶订单中，主要有油船35艘，散货船31艘，液化气船18艘，PCTC船14艘，集装箱船10艘；绿色船型占比超50%，中高端船型占比超70%；扬子江船业上年新接订单中，包含集装箱船89艘，散货船47艘，各型气体船24艘，油轮64艘，清洁能源船型占比约为总订单量的70%。
报告期内，中国动力产出的船用双燃料低速机同比增长（按功率测算）119.34%，在高端智能船型综合电力推进产品、绿色电力、绿色动力、新型储能等领域持续发力，甲醇动力装备研制取得多项突破，自主开发的船载碳捕集系统完成性能验证，并签署船载碳捕集系统实船应用协议。
对于船舶行业的未来走势，行业充满信心。据克拉克森分析，目前全球船企手持订单规模大，生产排期已至2028年，劳动力成本攀升、供应链压力较大、高技术船舶占比增加等因素共同推升建造综合成本，船企议价权持续提升，后续船价仍然具备上行动力。长江证券研报也指出，船舶行业大周期向上趋势明确，目前尚处于周期上行前半程阶段，且船价在产能强约束状态持续背景下仍有继续上涨空间。
记者注意到，在船舶行业高景气度前景之下，不少船企也公布了新的产能扩张计划，加码高端船舶建造业务。例如，8月15日，恒力重工产业园二期项目开工。此前，7月15日，扬子江船业（控股）有限公司投资30亿元打造的扬子泓远绿色高技术清洁能源船舶制造基地项目签约落户靖江。
责任编辑：张蓓 主编：张豫宁
