界面新闻记者 | 刘嘉欣
中国汽车流通协会最新发布的2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，在上半年汽车市场保持增长态势的情况下，经销商新车销售亏损加大，销售目标完成度下滑，生存状况进一步恶化。
在百分制下，调查显示经销商总体满意度得分为69.7分，为近十年来最低得分，经销商对厂家的总体满意度明显下降。在新能源汽车增长、燃油车市场收缩的情况下，部分经销商面临产品竞争力减弱的局面。
另外，新车价格严重倒挂、厂家销售目标过高、返利政策复杂多变等因素，致使经销商经营压力加大，大量经销商亏损或在亏损边缘。经销商在此环境下也很难获得厂家的充分支持，从而退网关店更加频繁。
销量目标方面，接近30%的经销商超额完成半年度销量目标，超过五成经销商完成了任务指标的80%以上，但目标完成率不足70%的经销商占比仍达到了三分之一。其中，豪华或进口品牌经销商目标完成情况较好，超四成经销商完成年度销售目标，合资品牌目标完成率仅20.8%。
在今年“以旧换新”政策和价格战更加激烈的背景下，汽车品牌和经销商通过降价促销的方式来换取销量，维持销量的背后是利润空间不断压缩的现实。
今年上半年经销商亏损比例达到50.8%，盈利的比例35.4%，亏损相比上年同期有明显扩大，平均单店毛利总额较2023年有较大幅度缩减。其中，经受价格战压力的经销商面临新车销售严重亏损的局面，新车利润贡献为-26.5%。
值得注意的是，部分汽车品牌已经开始有所动作，意在减缓经销商面临的压力。此次调查中，有经销商集团运营负责人表示针对二季度经销商亏损加剧的情况，部分品牌在经销商提车时前置返利，一定程度上缓解了资金压力和亏损状况。
据媒体此前报道，四川、山东、广东等多地广汽丰田经销商门店已下调销量指标，降幅约20%。上月，宝马、奔驰和奥迪带头回调部分车型价格、收缩优惠力度，同时对门店端的销售目标也有所下调，其他汽车品牌也有意图跟进。
尽管如此，在经销商看来目前市场仍存在很大不确定性，主要原因在于产销失衡导致恶性竞争，厂家高销售目标造成经销商库存生存环境持续恶化，以及频繁降价及价格倒挂带来恶性循环等。
对于汽车市场的预期，约四成经销商认为国内乘用车市场仍会保持增长势头，另外有部分经销商认为消费需求减弱或导致全年销量同比出现下滑。同时可以确定的是，经销商今年普遍加大对新能源汽车品牌布局力度，超过三成经销商认为新能源汽车全年渗透率会超过50%。
早在今年年初开始，就频繁有大型经销商集团出现暴雷、财务危机、关店退网、濒临退市等消息，汽车经销商整体陷入巨大的生存压力之中。仅近期被媒体报道过的汽车经销商就有广东永奥、江苏森风、广汇汽车等，后者曾为全国最大的汽车经销商，目前已确定终止上市并摘牌。
