来源：财联社
面对电动车消费市场日渐低迷，以及电动汽车部门的持续大额亏损，美国福特汽车周三宣布再次调整其电气化战略——继去年宣布削减或推迟120亿美元的电动车支出计划后，又往后再退了一步。
非常有趣的是，这家公司是以《福特扩大电动化战略，以吸引更多客户，提高盈利能力，继续减少一氧化碳排放》为题发的公告，然而几乎所有媒体都指出，福特这是进一步从电气化战略中“撤退”了。
做了哪些改变
综合来说，福特汽车周三宣布将进一步推迟下一代电动皮卡的生产，并取消此前的纯电三排SUV计划，改为混动车。受此影响，电动车占全年资本支出的比例也将从40%下降至30%。同时，为了与具有产业链成本优势的中国车厂竞争，福特还将改变电池采购计划。
福特首席财务官John Lawler介绍称，公司致力于通过建立兼具竞争力和盈利能力的业务来创造长期价值。随着定价和利润率的压缩，公司决定调整现有的产品和技术路线图，以及产业足迹，实现新车上市后12个月内实现正营业利润的目标。
Lawler也表示，这些电动车计划的延后和调整，与此前提出的削减或推迟120亿美元电动汽车支出计划“一致”。
按照最新的战略计划，福特将在2026年推出一款新的纯电商用货车，并在2027年推出两款新皮卡。
在电池采购方面，为了拿满美国政府的补贴，福特正在与电池供应商LG能源合作，明年将Mustang Mach-E所需的部分电池，从波兰工厂转至密歇根生产。公司与另一家韩国企业SK On的合资企业BlueOval SK，也将从明年下半年开始为电动货车生产电池。
把目光放得更长远一些，福特预期将在2026年开始在密歇根州量产磷酸铁锂（LFP）电池，这也将是美国第一家磷酸铁锂电池厂。去年底，公司曾将该工厂的计划产能砍掉一半。
基于成本的视角，福特CEO吉姆·法利将这种低成本电池称为“改变游戏规则的产品”。使用这种电池的中型皮卡，将比内燃机或混动车型更加便宜。
由于近些年的转型扩产撞上需求的骤然变化，过去5个季度，福特的电动车业务部门每个季度至少要亏损10亿美元。法利周三也没有透露公司预期该部门何时能盈利，这个答案可能要到明年上半年才会出现，届时公司将更新电气化战略的最新信息。
看好增程式技术
法利表示，在福特取消原定的三排纯电SUV后，正在考虑为这款新车采用增程式技术。这种汽车已经在中国市场得到验证，通过搭载小型汽油发动机，实现行驶时持续对车载电池充电，从而延长行驶里程。
法利介绍称，管理层很喜欢电动三排跨界车，但它根本无法满足盈利标准。
由于一系列电动车计划的改变，公司将计提4亿美元的费用，减记不再使用的制造资产价值。在接下来几个季度中还有可能出现15亿美元的额外费用，作为取消电动SUV和改变动力总成方案的特殊支出。
法利总结称，福特对任何拟议的新电动车项目，态度都非常简单：除非能够在上市第一年实现盈利，否则不会得到批准。
