快讯摘要
7 月乘用车销量数据出炉，新能源车零售超燃油车，渗透率首破 50%，价格战趋缓，各品牌表现各异。
快讯正文
【8 月 8 日，乘联会发布 7 月国内乘用车销量数据】 7 月全国乘用车市场零售 172.0 万辆，同比下降 2.8%，环比下降 2.6%。常规燃油车零售 84 万辆，同比下降 26%，环比下降 7%；新能源车零售 87.8 万辆，同比增长 36.9%，环比增长 2.8%，当月国内新能源车零售渗透率 51.1%。 这是新能源乘用车国内月度零售量首次超过燃油乘用车，新能源车渗透率也首次月度突破 50%。 乘联会秘书长崔东树表示，7 月外部环境不确定性上升，内部有效需求不足，居民消费预期不强。7 月中下旬以来厂商和经销商以休养生息心态，叠加夏季高温休整，产销节奏良性互动，以促销回收和稳定价格策略为主，维护渠道稳定。 今年 1~7 月，乘用车国内零售销量仅 1 月和 3 月分别同比增长 57.4%和 6.2%，4~7 月零售持续负增长。前 7 个月累计零售 1155.6 万辆，同比增长 2.3%，其中燃油车超预期低迷影响车市，1~7 月常规燃油车零售 657 万辆，同比下降 15%。 乘联会指出，国家“以旧换新”政策见效，各地政策措施出台跟进，消费潜力释放效果好。7 月新能源车走势优于预期，市场季节性节奏减弱，“淡季不淡”特点明显。 7 月新能源汽车产销恢复，分别为 93.3 万辆和 87.8 万辆，同比分别增长 21.7%和 36.9%，产量环比持平，销量环比增长 2.8%。当月新能源车国内零售渗透率 51.1%，较去年同期提升 15 个百分点，首次月度突破 50%。 乘联会认为，狭义插混和增程式技术突破、国家政策、产业链优势等推动 7 月新能源车渗透率创新高。插混车型和增程车型增长态势高于纯电动车型。7 月狭义插混销量 31.8 万辆，同比增长 73%，环比增长 3%；增程式批发 12.2 万辆、同比增长 115%，环比增长 5%。7 月纯电动车批发销量 50.5 万辆，同环比分别增长 0.9%和 9%。 国内新能源汽车市场格局面临纯电、狭义插混和增程三种技术路径重塑。7 月新能源批发结构中，纯电、狭义插混、增程占比分别为 53%、34%、13%，2023 年 7 月三者占比分别为 68%、25%、8%。 崔东树称，国内新能源车企动力形式迭代，纯电动走势疲软，增程式和插混将持续走强。得益于新能源车增速高于燃油车，市占率持续攀升，已拿下近六成市场份额，豪华品牌和主流合资品牌份额下降。今年以来，外资品牌全面承压，新能源转型缓慢。 7 月自主品牌零售 106 万辆，同比增长 13%，环比增长 3%。当月自主品牌国内零售份额为 61.8%，同比增长 8.5 个百分点；2024 年自主品牌累计份额 57%，较去年同期增加 7.2 个百分点。 由于燃油车市场收缩，豪华品牌和合资品牌销量和份额同环比下滑。7 月豪华品牌零售份额 12.5%，同比下降 0.9 个百分点；主流合资品牌零售同环比下降，德系品牌零售份额下降 2.9 个百分点至 17.6%，日系品牌零售份额同比下降 3%至 12.9%，美系品牌市场零售份额为 5.8%，同比下降 1.9 个百分点。 7 月零售销量排名前十品牌中，比亚迪、吉利、奇瑞、一汽丰田、理想汽车五家同比增长，奇瑞增幅最大，理想汽车首次进入前十；5 家车企销量同比下跌，其中一汽-大众、上汽大众、广汽丰田下滑幅度超两位数。 艾睿铂合伙人兼董事总经理戴加辉称，外国传统车企须与竞争，未摆脱旧思维的传统品牌面临被颠覆风险。 崔东树表示，燃油车未来有发展空间，不能快速放弃，要稳定合理需求，尤其出口市场。希望燃油车和新能源车享受相同政策支持。 7 月中旬宝马率先退出价格战，多家品牌酝酿跟进。惠誉评级数据显示，零售折扣 6 月攀升新高，二季度豪华及合资品牌燃油车销量仍大幅下跌。价格战对车企盈利能力提出挑战，汽车公司平均毛利率徘徊 12.5%左右。 走访发现，宝马、奥迪主销车型价格回调，丰田、本田等品牌 8 月起部分车型优惠力度回收，蔚来、理想等新能源品牌优惠政策和折扣幅度“缩水”，沃尔沃、上汽大众等品牌售价暂未变。 奥迪销售人员称，在售车型价格普遍回调 1 万元左右，Q5L 回调 1 万多元，A6L 回调 2 万元，还会继续回调。宝马退出价格战后，到店客户多，但多数比价，8 月下旬或有体现。 不过，比亚迪旗下方程豹品牌宣布大幅降价，老车主维权，潜在消费者到店。方程豹销售人员称，降价第二天客流量增多，周末试驾排队至少 1 小时，感觉今年不会再降价。 汽车业内人士表示，价格战有人跟有人不跟，愈演愈烈会压榨成本，合资企业不少供应商和核心技术由外方掌握，持续跟进不值。 崔东树称，退出价格战指退出恶性价格战，合理价格竞争是市场规则，未来车企会将价格引导至合理竞争促销状态。短期销量受影响，部分豪华品牌 7 月销量环比下降，但长期对厂家和经销商利好，保证渠道和体系稳定。价格战将在八九月份趋缓，传统车企要跟上行业趋势，做好新能源转型。
