界面新闻记者丨魏勇猛
5月14日，现代汽车集团公布2024年一季度财报显示，该季公司销售额达66.87万亿韩元（约为人民币3530.74亿元），营业利润达6.98万亿韩元（约为人民币368.54亿元），营业利润首次超越大众集团，成为仅次于丰田的全球第二大盈利汽车制造商。
在营业利润率方面，现代汽车集团以10.4%的成绩位居全球第一，超过丰田的10%，也高过通用汽车的8.7%和大众集团的6.1%。
根据此前韩媒公布的数据显示，现代汽车今年一季度全球市场销量已经超过100万辆，SUV车型以及混动车型销量增幅明显。起亚汽车同期在全球销量超过75万辆，比去年同期微跌 1%左右。
2023年，现代汽车集团全球总销量达到730万辆，连续第二年位居全球第三，而今年制定的年度目标是销售额同比增长2%。
与日系汽车集团相似，现代集团在最近一年都收获了一份亮眼的成绩单，其中一个不可忽视的原因就是汇率。随着美联储的持续加息，美元持续走强，韩元对美元累计跌幅超过了7%，汇率疲软提振了海外销售的价值，以及市场对其需求的加速增长，也额外提升了现代以韩元计算的收入。
除此之外，现代汽车集团业绩还跟多元化的汽车产品线以及利润丰厚的豪华车销量增长有关。韩华投资证券分析师 Kim Sung-rae 表示：“集团旗下SUV车型和捷尼赛思品牌的销量占比有所增加，助力其销售额增长。”
从去年的年报也能看出，现代集团在营收只增长14%的情况下净利润大增56%，单车净利润力压大众集团。
在全球市场的强劲表现也是现代集团取得不俗业绩的关键。去年以来现代在美国、欧洲、韩国和印度四大市场取得了显著的增长，而且不断加大投入。
现代汽车集团计划推进量化增长战略，在美国佐治亚州建立电动车工厂，预计最早将于10月启动。
现代汽车印度子公司酝酿在今年9月至11月期间上市，其估值可能在220亿至280亿美元之间，有望成为印度史上最大IPO。
相比之下，现代集团在华表现则是愈发黯淡。去年现代集团三大品牌在华销量不足30万辆，只占现代全年销量的不到5%。今年面对中国汽车市场的降价潮，现代的存在感越来越低，现在很难在乘联会的月度销量榜单中看到现代的身影，这距离现代集团在华销量巅峰期仅过去七年。
去年年底，现代在重庆的工厂被重庆市政府下属企业以低至两折的价格收购，至此，昔日在华的五家工厂仅剩一家。
