来源：深蓝财经
撰文 | 杨波
广汽埃安，辟谣了！
6月12日晚，广汽埃安发布声明：近期，网络平台出现部分关于广汽埃安“裁员”、“密集与应届生解约”等不实信息与恶意谣言，引发市场曲解，影响企业声誉为维护企业正当权益，2024年6月12日，我司已向公安机关正式报案，将对造谣者依法追究法律责任。
这些谣言是什么？背后有哪些精彩故事？今年以来，广汽的表现又如何？
1
裁员，解聘？
日前，关于广汽埃安的传言主要两则——
6月12日，一封名为《广汽埃安校园招聘解约通知》的邮件在网络上流传。邮件截图显示，广汽埃安于6月11日向部分已签约应届生发通知称：由于应届生招聘政策调整，对已签订的三方协议/双方协议进行解约，并向被解约者支付5000元违约金。
另外，6月7日，一张网络截图被曝，“S、Y亏损严重”，“所有部门人员消减20%”“管理领域取消加班费”“校招已接offer的撕20%”等信息。
好在，广汽埃安紧急辟谣了，并已启动对造谣者的追责程序！
大概就这么个事吧。
这让笔者联想到前几天，在2024中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪的发言，他表示赞同华荣董事长讲的“卷下去不是办法”。企业的目的是盈利，是为国家、社会做贡献，包括交税、就业。但是，他又实话告诉大家“广汽也裁得不少”（裁员）。这样下去，对社会、对国家会怎么样？
集团董事长亲口承认“裁员”了，埃安又说“不实”？
究竟裁没裁，笔者刚刚去扒了扒年报。
2022年广汽集团母公司加主要子公司在职员工的数量合计100，121人，2023年为96，825。相当于在职员工减少了3，296人。有多少人是主动离职的，还有多少人是被裁的，难说！
2
“没撑住，家人们”？
在2024中国汽车重庆论坛上，曾庆洪董事长一是呼吁“不要卷”；二是呼吁“油电同权”，笔者的理解是新能源车该交购置税了，该限行了。
有网友表示，曾董事长是“真急了”。
围观广汽集团2023年年报，广汽赖以生存的广汽本田、广汽丰田产销量双双下滑。从销量来说，广汽本田同比下滑13.66%，广汽丰田同比下滑5.47%。但是，2023年广汽自主的乘用车、广汽埃安销量录得分别同比增长12%和77%。被广汽寄予厚望的埃安当年销量达48万辆，销量跻身当年国内新能源车前三。
然而，今年1-5月的车市，对广汽集团无异于“没撑住，家人们”。
根据广汽公布的数据，1-5月份广汽本田销量17.35万辆，同比下滑24.3%。广汽丰田累计销量26.59万辆，同比下滑27.26%。两大日系合资品牌销量下滑速度远超去年。
此外，广汽乘用车销量15.69万辆，同比增长6.24%，相比于去年增速放缓。最后，被广汽寄予厚望的广汽埃安销量10万辆，同比大幅下降38.71%，新能源品牌前三的位置也不保。
而根据“中汽数研”公布的数据，1-5月广汽埃安销量是12.8万辆（比广汽自己公布的数据还多了2万辆），即便如此，按照新能源车企排名，广汽埃安已跌至第8名。
有网友表示，难怪曾董事长“破防了”。
不过，网友却不买账了。曾董事长前脚痛批车市太卷，后脚“广汽董事长遭全网群嘲”话题被全网热议。还有人翻旧账……
有网友说道：想问问董事长，在汉兰达、凯美瑞乃至飞度都疯狂加价的那个时代，广汽躺着数钱的时候，怎么没见您出来“痛批”一下？
3
“躺着数钱的日子一去不复返”
网友们的评价不无道理。
在合资燃油车主导的时代，比亚迪、奇瑞等自主油车都是被合资品牌按在地上摩擦的。那时候，广汽集团凭借旗下合资品牌广汽本田、广汽丰田赚的盆满钵满。此外，当时广汽还有广汽三菱、广汽菲克、广汽日野等众多合资品牌。
到底有多赚钱？
笔者注意到，从2013年到2018年，广汽集团营业总收入从188亿暴增到723亿元；净利润从26.69亿元一路增长到年赚109亿元。当然了，那几年广汽的自主燃油车型也表现不错，出现了GS4、GS8、M8等热销款型。
然后，从2018年开始，广汽集团营收和净利润均出现拐点，低迷了一阵子。但从2021年开始，营业收入又恢复增长，到了2023年集团营业总收入创出历史新高。然而，净利润最高值却留在了2018年。
2023年，虽然营收达到惊人的1297亿元，但净利润已跌至44.29亿元。相当于营收比2018年高了573亿元，但是净利润却少了64亿元。
再来对比一组数据，2018年广汽集团销售毛利率18.56%，销售净利率15.31%；但是到了2023年销售毛利率已跌至6.94%，销售净利率已跌至2.9%！虽然营业收入高了，但是越来越不赚钱了。
看到这里，大家猜恍然大悟，怪不得呼吁大家不要内卷，因为“躺着数钱的日子一去不复返”了。
因为，赚钱突然变得“好难啊”，家人们。
4
广汽错了吗？
广汽真如网友说的那样，不思进取吗？
我们先看研发费用。2019-2023年广汽集团研发费用占销售收入的比例从1.7%下降到1.3%，5年平均值为1.5%。作为对比，比亚迪同期研发费用占销售收入的比例从4.4%提升到6.6%，5年平均值为4.8%。
当然了，你可以说广汽集团的合资公司并不需要什么研发，反正都是日方提供技术。但随着市场竞争的日趋激烈，广汽集团在研发投入占比方面不增反降，投入力度仅纵向对比是下滑的，这就不好说了吧．．．．
反观另一个指标。销售费用占销售收入的比例，2019-2023年广汽集团从7.7%降至4.8%。而同期比亚迪从3.4%提升到4.2%，依然低于广汽。5年拉平，广汽在销售费用上，依然比比亚迪更舍得一些。
具体到现实中的场景，在混动路线上，经过市场化考验和销量认证的，目前搭载比亚迪DM-i技术的车型销量的确一骑绝尘。
广汽方面呢，之前本田第四代i-MMD插电混动系统也进行了实测，雅阁、皓影两款车型实测可跑1936-2132公里。但是车型电池较小，且全系不提供快充。从销量来看，没有得到市场认可。
广汽丰田第9代凯美瑞也搭载了电混系统（非插电），并且当时定价17.18万起，确实已经是一个“自我感觉非常良心”的价格了。可销量依然没有得到市场认可。据悉，目前第9代凯美瑞终端优惠价格已下探至13.98万元起。
随着凯美瑞、雅阁、雷凌等燃油新车价格的大幅度优惠，日系车“保值”神话也破灭了。
作为集团掌门人，曾庆洪曾担任广汽丰田董事长、广汽菲克董事长、广汽日野董事长、广汽本田董事等职务。所以，曾董事长肯定知道自己的车子“为什么”卖不动了？
5
来自对手的压迫感
5月28日晚间，比亚迪第五代DMI混动技术发布。首发两款车型秦L和海豹06。发动机热效率46.06%，百公里亏电油耗2.9L，综合续航2100公里，入门级中型车，前后独立悬架。最重要的是，起售价9.98！
坦率的说，目前国内除了奇瑞以外，没有哪一家车企没有感受到比亚迪的“压迫感”。
6月10日，据比亚迪公关部总经理李云飞称，秦L和海豹06的订单量太大，因担心引起行业震动而不公布数据。
令据第三方调研“车fans”未经证实的数据显示，比亚迪秦L+海豹06累计新增订单已破8万，并预计在6月17日两款车型的订单量将突破10万台。懂车的人，应该知道这是什么概念。
谁会受到影响？
以今年5月紧凑型车零售销量排行榜前十名单为例，比亚迪3款车型分别拿到销量2、3和5名，合计销量7.33万辆。广汽集团仅AION S进入第7名，销量1.66万辆。
广汽集团之前的明星车型，外号“马路三大妈”之一的丰田雷凌销量仅7711辆（懂车帝数据）。广汽本田另一个明星车型，被某网红称之为“50万以内没有对手”飞度，5月零售量仅1610辆（懂车帝数据）。
今年还有一个异军突起的车企，奇瑞也大爆发了。
比如奇瑞风云A8，采用1.5T发动机+无极单档DHT+电池的混动系统，经过公开实测，一箱油跑2000公里。综合百公里油耗仅3L左右。
今年前 5 个月，奇瑞集团累计销量已超过 90 万辆，同比增长 51%，不少月份的销量已超过丰田、大众等合资品牌，销量仅次于比亚迪。奇瑞董事长尹同跃也出来亲自站台。
你可能会甩出下面这张图，说本田油耗也低啊。
那我就用这张图应对。
刚刚，是开玩笑的。其实广汽的两大合资品牌丰田、本田，在技术层面依然是油混为主。插混产品，主要是“油改电”产品，像雅阁phev等产品电池包小，还只能慢充。以至于弄出了雅阁phev这种后备箱鼓个大包的另类产品．．．
技术比你领先，比你节能省油，比你更科技，外观内饰更好看，最重要的是价格还比你便宜……
难怪比亚迪李云飞会希望奇瑞离比亚迪越近越好，因为这样可以帮忙分摊火力。
太秀了！
所以不难猜测，吉利、长安、广汽等没有一个不深感压力，最近这些车企大佬纷纷站出来，呼吁不要内卷．．．结果消费者第一个不答应了。如果不内卷，5月份那1610名消费者怎么买到打折的“50万以内没有对手”的飞度呢？
你说是吧！
